Renault 5 on ulkoisesti tyylikäs, 1980-luvun aiemmasta Renault 5:n muotoilusta inspiraatiota hakeva pienehkö sähköauto. Hintansa puolesta auto tähtää kaikista edullisimpiin täyssähkökulkineisiin (hinnat alkaen 27 390 €, koeajettu malli 35 730 €), joten onkin mielenkiintoista tutkailla minkätasoista vastinetta suhteellisen pienelle rahalle saa.
Renault 5 on myynnissä kahdella akkukoolla: 40 kWh ja 52 kWh. Kapasiteetteja vastaavat WLTP-toimintamatkalukemat ovat mallista riippuen noin 310 ja 410 km. Akkukemiana on hieman yllättäen molemmissa painoksissa NMC, tähän hintaluokkaan olisi nimittäin voinut odottaa myös LFP-kemiaa. Suurin saavutettava latausteho on akkupakettikohtaisesti 80 kW ja 100 kW.
Auton muotoilu on mitä suurimmissa määrin makuasia, mutta omiin silmiin Renault 5 on erinomaisen hyvän näköinen. Muotoilu tuntui miellyttävän myös muita auton nähneitä. Jos autoja voisi hankkia puhtaasti ulkoisin perustein, olisi Rellu-viitonen korkealla ostoslistalla.
Ranskalaista tyyliä sisälle asti
Kuskin penkille on mukava hypätä. Renault tarjoaa käyttöön oikeita painikkeita ratissa, kunnolliset viikset joita veivailla ja aivan mukiinmenevän Google Android -käyttöjärjestelmän jolla hallita äänimaisemaa ja ilmastoa. Androidin ehdottomiin etuihin kuuluu mahdollisuus asentaa erillisiä sovelluksia, kuten Yle Areenaa ja Spotifyä.
Näytöt ovat pieniä ja värintoistoltaan keskinkertaisia ja käytössä huomaa että niiden takana ei ole ihan viimeisintä laskentarautaa, mutta asiansa ne hoitavat aivan hyvin.
Monesta muusta edullisesta sähköautosta poiketen Renault 5 on myös sisältä katseen kestävä ja kätkee suhteellisen edullisuutensa hyvin. Tekstiiliverhoilu toimii hyvin ja ylipäätään auto tuntuu sisältä hintalappuaan selvästi arvokkaammalta.
Löydän asetuksista jalankulkijoiden varoitusäänivalinnan: valitsen Jean-Michel Jarren säveltämän äänen. C’est trop bien! Äänenvoimakkuutta säädetään ranskalaiselle tyypilliseen tapaan rullasta, joka on sijoitettu viikseen ratin oikealle puolelle. Kartturi voi veivata äänenvoimakkuutta näytön päällä olevilla mikroskooppisen pienillä painikkeilla.
Mutta missä on vaihdevalitsimen P-painike? Noh, sitä ei ole. Kuskin täytyy käyttää vaihdevalitsinviikseä tarkasti, että auto ymmärtää mennä N-tilaan. Vaihteenvalitsimen ulkoasu on yksi varustevalinnoista joita autolle voi tehdä.
Kulutus kasvaa nopeasti nopeuden kasvaessa
Auton mittariston toimintamatkanäyttö on fiksusti toteutettu: Renault näyttää toimintamatka-arvion janalla, jossa toisessa päässä on pidempi toimintamatka hitailla nopeuksilla ja vastaavasti toisessa päässä lyhyt toimintamatka moottoritienopeuksilla. Visualisoinnista hahmottaa mainiosti nopeuden vaikutuksen käytettävissä oleviin kilometreihin.
Ja kilometrejähän tässä haetaankin. Keli on sateinen kun ajan rajoitusten mukaan kesäisellä Turun moottoritiellä. Keskikulutus kiipeää tässä noin 19 kWh satasella, joten moottoritiekulutuksella toimintamatka isommalla 52 kWh akustolla on noin 270 km. Lukema on ihan hyvä tämän hintaluokan autolle, mutta jää toki lyhyeksi kalliimpien isompiakkuisten autojen rinnalle.
Kuivan kelin maantienopeuksissa kulutus on maltillisempi, 15 kWh satasella. Tällä mentäisiin täydellä akulla jo 350 km, mikä kyllä sekin on aikalailla vähemmän kuin WLPT-toimintamatka. Taajamanopeuksissa kulutus tippui 13,5 kilowattiin, vastaten 390 km toimintamatkaa.
Kulutuslukemat kertovat osaltaan karua kieltä auton aerodynamiikasta. Pienen auton ulkomuodoissa määräävä tekijä tuppaa olemaan sisätilojen maksimointi, ei niinkään ilmanvastuskerroin. Erityisesti pienemmällä 40 kWh akustolla ja vieläpä talven kylmyydessä auton toimintamatka saattaa hyvinkin jäädä 150 – 200 kilometrin tietämille. Auton suhteellisen edullinen hinta näkyy erityisesti tässä. Autossa on onneksi ilmalämpöpumppu vakiona, kaikissa malleissa.
Renault 5 käyttäytyy latausasemalla oikein hyvin. Kesän lämmössä auto saavuttaa luvatun 100 kW lataustehon ja pitääkin tehoja liki huipussaan noin 30% varaustasolle asti. Vielä 70% varaustasolla latausteho on 60 kW. Merkitsevä, tehollinen teholatausaika on tyypillisesti 15 – 30 minuuttia.
Auton latausluukku on kuskin oven edessä, renkaan yläpuolella. Tämä tarkoittaa sitä, että useimmille latauspaikoille täytyy ajaa keula edellä. Harmillisesti kuitenkin kadun suuntaista taskuparkkeeraus-latauspysäköintiä silmällä pitäen latausluukku on auton väärällä puolella jolloin latauskaapelin joutuu vetämään auton konepellin yli.
Se on tehty kaupunkiin
Kuten odottaa saattaa ja kulutuslukematkin indikoivat, kompakti Renault 5 on todella kotonaan urbaaneissa olosuhteissa. Näkyvyys ulos autosta, kääntyvyys ja suorituskyky taajamanopeuksissa ovat aivan kohdallaan.
Suuremmissa nopeuksissa autossa on edullisille autoille tyypillistä huteruutta mutkissa, samoin 110 kW tarjoileva moottori (90 kW pieniakkuisessa versiossa) tuntuu olevan moottoritiellä ajoittain suorituskykynsä rajoilla.
Renault 5 on ennen kaikkea pirteä poikkeus muuten turhan tasapaksuun autovalikoimaan. Se on muistutus siitä, että autoilu ja automuotoilu voi olla myös hauskaa. Ranskalaiselle on aivan ok laittaa vaihdeviikseen koriste, joka näyttää P-painikkeelta mutta ei ole sitä. Renault 5 on auto, joka tarjoaa mainiota vastinetta rahalle varsinkin tyylin ja luonteen laarista.
Ranskalainen sähköautoperinne
Pieniä sähköautoja on tehty jo pitkään, Ranskassakin. Citroenin C0 esiteltiin 2010 ja se toi ranskalaisvalmistajan kuoriin ensimmäistä kertaa litium-ioniakut. Autossa oli myös Chademo-pikalatausliitin, joka mahdollisti teholatauksen huimalla 40 kilowatin teholla.
Renault toi 2012 tuontantoon muotoilultaan perinteisemmän Renault Zoen, joka oli Clion alustalle rakennettu sähköauto. Zoe osoittautui jopa menestykseksi, vuoden 2020 lopussa se oli kaikkien aikojen myydyin eurooppalainen sähköauto 285 000 myydyllä patterikulkineella.
Molemmat autot olivat aikansa mittareilla päteviä sähköautoja jotka toki kalpenevat tämän päivän teho- ja toimintamatkalukemien äärellä. Heikko teho ja toimintamatka olivat tuon ajan realiteetteja, mutta ongelma jonka valmistaja kuitenkin olisi voinut jo tuolloin ratkaista oli sisätilojen heikko laatuvaikutelma: Sähköautot olivat kalliita, joten rämisevä muovi kojelaudassa ei yksinkertaisesti ollut linjassa tavaran hinnan kanssa.
Viime vuosina Renault onkin ilahduttavalla tavalla nostanut erityisesti pienten autojen sisätilojen tasoa. Vuonna 2022 Renault Megane E-Tech osoittautui ajossa mukavaksi ja varsinkin sisätiloiltaan siistiksi sähkökulkineeksi. Nyt 2025 Renault 5 jatkaa samalla linjalla: auto kestää katseen ulkoa ja ennenkaikkea sisältä.
Renaultin pelikirja näyttää selvältä: retrolinjalla jatketaan. Nyt syksyn aikana mallistossa on esitelty jo uusi Twingo ja Renault 4.
Teksti ja kuvat: Tuomas Sauliala
Kirjoittaja on sähkötekniikan, viestinnän ja markkinoinnin ammattilainen, joka on kirjoittanut sähköautoista ja niiden latausjärjestelmistä sekä ajoneuvojen ohjelmistoista vuodesta 2013 alkaen.
- Tuomas Sauliala LinkedInissä
- Ota yhteyttä: tuomas.sauliala@gmail.com