Volkswagen Golf ei ole mikä tahansa auto, vaan saksalaisen autoteollisuuden menestynein kulkine. Sitä on valmistettu vuodesta 1974 alkaen ja Wikipedian mukaan vain Toyota Corollaa olisi valmistettu maailmassa enemmän.
Golf on kouluesimerkki autosta, joka on käytännöllinen, hyvä ajaa ja joka ei kiinnitä tarpeettomasti huomiota kuljettajaansa. Sillä ei tunnu olevan mitään statusasetelmaa, sitä voi ajaa toimitusjohtaja siinä missä opintotuella elävä opiskelijakin.
Golf GTI on Golfin tehokas erikoistapaus joka jo tuo hieman statusta. Ensimmäinen GTI syntyi 1976 ajatuksesta, että otetaan se tavallinen Golf mutta laitetaan siihen konsernin tehokkain kone. Tuolloin tehoa oli 81 kilowattia, mikä on nykyautolle varsin vaatimaton lukema. Toisaalta painoakin autolla oli vain 810 kiloa. Autoon tehtiin muitakin vähäisiä muutoksia, esimerkiksi pieni madallus, jolla urheilullisuutta parannettiin.
Golf GTI on elänyt polttomoottorivetoisen Golfin päälinjan rinnalla vuosikymmenet, eikä sen asema näytä järkkyvän ympärillä tapahtuvasta sähköistymisestä. Nyt keväällä 2026 koeajoon päätyi sen tuorein versio, Volkswagen Golf GTI 50. Vähemmän yllättäen mallinumero viittaa GTI:n kunnioitettavaan, puolen vuosisadan ikään.
Urheilullinen, etuvetoinen perheauto
Golf GTI tasapainoilee keskiluokkaisen Golfin ja urheiluauton välillä hyvällä menestyksellä. Matalaprofiiliset renkaat, muhkeat jarruleyvt ja tuhdit pakoputket vihjaavat tehosta, mutta muuten auto ei turhemmin tee numeroa olemuksestaan.
Golf GTI ei ole varsinaisesti urheiluauto, mutta varsin suorituskykyinen kompakti perheauto se on. Konepellin alla on kaksilitrainen tuplaturbomoottori, joka tuottaa parhaimmillaan 239 kW tehoa. Omamassaa on 1470 kiloa.
Sähköautoon tottuneelle Golf GTI on tuulahdus maailmasta, jonka ehkä muistaa mutta ossa ei ole vieraillut pitkään aikaan. Moottoriäänet, seitsenportaisen DSG-vaihdelaatikon tarkka toiminta ja sitkeys jota polttomoottorista löytyy myös vähän isommissa nopeuksissa laittavat hymyä huuliin. Kiihtyvyyden osalta auto toki jää monelle sähköautolle, samoin kaasuvasteessa on oikein tehdyille sähköautoille vierasta viivettä. Siinä missä sähköauto on yleensä vaivaton ja helppo ajettava, on Golf GTI:ssä helppouden päälle ripolteltu hivenen menneiden aikojen autoilun tunnelmaa.
Ihmettelen ja ihailen etuvetoisen auton ajettavuutta. Auto ei puske mutkassa lainkaan, teho välittyy hienosti tiehen. Jos en tietäisi paremmin, sanoisin auton olevan nelivetoinen. Vetelyä olen huomaavinani ajoittain. Moneen sähköautoon verrattuna Golf GTI on kevyt auto, mikä tekee hyvää mutka-ajon ominaisuuksille. Paikoiltaan kiihdytettäessä eturenkaat sentään pyrkivät sutimaan, mutta tätä ei huomaa mistään muusta kuin luistoneston keltaisena kajastavasta kuvakkeesta kojelaudassa. Ja se erinomainen jarrutustuntuma: Auto pysähtyy tasaisesti, voimakkaasti ja helposti ennakoitavalla tavalla.
Toki testiolosuhteet ovat parhaat mahdolliset. Ilma on viileä, keli kirkas ja kuiva. Kuten on asfalttikin. Sateella, räntäkeleillä ja talven liukkailla olisi GTI paljonkin erilaisempi menijä.
Sähköisesti säätyvä DCC-alusta jäykistää menoa niin haluttaessa, mikä tekee hyvää mutka-ajon ominaisuuksille. Mannerheimintien mukulakivetyksellä meno on kuitenkin pehmeäksi säädettynäkin tarpeettoman kovaa.
Golf GTI:n teho ei tule ihan ilmaiseksi. Omassa ajossani keskikulutus asettui hieman alle kahdeksan litran maastoon, sadalla kilometrillä. Tämän päivän polttoainehinnoilla sadan kilometrin kaasuttelun hinnaksi tulee noin 16 euroa. Vastaava matka mukavalla sähköautolla, kotona ladaten maksaa ehkä pari, kolme euroa, pörssisähkön hinnasta tai kiinteästä sopimuksesta riippuen. Polttomoottoriautoilu on siis näin vertaillen varsin arvokasta lystiä. Yhdistetty keskikulutus paperilla on 7,6 litraa satasella.
Golf GTI on periaatteen auto
Golf GTI on ylpeästi vanhanaikainen auto, joka kutittelee nyt jo keski-ikään ehtineiden kuskien nostalgiahammasta. Samalla se tuntuu kirvoittavan ei-vielä ajokortti-iässä olevalta mopoilevalta nuorisolta hyväksyvää nyökkäilyä. Maailmassa, jossa moderni Bemarin M-sarjalainenkin on pistokehybridi, on Golf GTI rehellisesti polttomoottorikäyttöinen. Periaatteista kiinni pitämiselle nostan hattua.
Tätä kirjoittaessani myös Volkswagenin uusi edullisen päädyn sähköauto ID.Polo on tullut Suomessa myyntiin. Volkswagen on julkaissut myös tulevan ID.Golfin ensimmäisiä markkinointikuvia. GTI:n ajettavuutta fiilistellessä ei voi kuin haaveilla sähkövetoisesta ID.Golf GTX:stä.
Bensan noussut hinta Iranin ja Persianlahden kriisien myötä sekä hiilipäästöihin perustuva autovero pitävät huolen siitä, että GTI tuskin myy kovin paljon. Golf GTI on hyvä kuskille joka haluaa käytännöllisen, kompaktin ja ohitusturvallisen perheauton – nimenomaan polttomoottorilla. Koeajetun version hinta on noin 57 600 €.
Kiehtova GTI 50 voi hyvinkin olla myös viimeinen uusi polttomoottorivetoinen auto jota ajan uutena, juuri markkinoille tulleena mallipäivityksenä. Polttomoottori ei kuole vielä pitkään aikaan, mutta aidosti kiinnostavia uutuuksia ei kannata enää liiemmin odotella.
Golf GTI on aina ollut etuvetoinen. Se sai rinnalleen nelivetoisen ja vielä tehokkaamman Golf R32:n vuonna 2003.
Mikä ihmeen polttomoottori?
Toisin kuin modernit autot, Golf GTI edustaa vanhempaa käyttövoimaa, eli polttomoottoritekniikkaa. Auton liikkeellepano ei perustu sähkömagnetismiin, vaan nestemäisen polttoaineen nopeaan palamisprosessiin tai pieneen räjähdykseen, jossa kemiallinen energia muuttuu lämmöksi. Kaasujen laajeneminen muutetaan liike-energiaksi ja johdetaan erityisen vaihdelaatikon kautta renkaille.
Toisin kuin sähkömoottorilla, polttomoottorilla on suhteellisen kapea optimaalinen kierrosnopeusalue. Vaihdelaatikon tarkoitus onkin sovittaa renkaiden pyörimisnopeus sopivaksi moottorille. Keulalle tuotu moottori ja vaihdelaatikko tuovat autolle painoa ja mekaanista monimutkaisuutta ja yleensä myös vääristävät etu- ja taka-akselien välistä painosuhdetta. Toisaalta auton kokonaismassa on kuitenkin yleensä muutaman sata kiloa sähköistä vastinetta kevyempi, koska raskasta ajoakkua ei tarvita.
Autoa ei voi ladata, vaan se tankataan tankkauspisteillä. Golf GTI:tä ei siis voi “tankata” halvalla yön yli kotona, eikä tankkauspisteitä ole useimpien kauppojen pihoissa, parkkihalleissa eikä lomakohteissa. Tankkaaminen tankkauspisteellä ottaa vain muutaman minuutin, eli se on varsin nopeaa lataamiseen verrattuna.
Harmillisesti tankkaaminen on kuitenkin paljon kalliimpaa, eli polttomoottoriauton käyttökustannukset ovat helposti moninkertaisesti tavallista autoa kovemmat. Bensa on myös likimain saman hintaista eri tankkauspaikolla, esimerkiksi mitään hitaampaa tankkausta halvemmalla ei ole olemassa.
Etelä-Suomessa ja pääväylien varrella tankkauspisteitä on riittämiin, mutta varsinkin syrjäseuduilla bensalla ajavien kannattaa vähän selvitellä etukäteen sopivia paikkoja tankkaukselle, ettei reissu jää bensan loppuessa kesken.
Jos bensiinimoottoritekniikka kiinnostaa, kannattaa tutkia myös diesel-moottoreita, jotka toimivat likimain samalla tavalla bensakoneiden kanssa. Ja niitä saa nyt todella halvalla käytettynä.
Teksti ja kuvat: Tuomas Sauliala
Kirjoittaja on sähkötekniikan, viestinnän ja markkinoinnin ammattilainen, joka on kirjoittanut sähköautoista ja niiden latausjärjestelmistä sekä ajoneuvojen ohjelmistoista vuodesta 2013 alkaen.